“双11的快件提前爆仓了，大家如果在家，就尽快来驿站取一下，感谢配合！”
早上8点多，李安就被小区驿站老板发的信息吵醒，来到楼下，她看到了货架上堆到顶棚的快件，还有驿站门外一摞摞“无处安放”的货物。
老板一边忙着整理快递上架，一边对送货的快递员抱怨，“以前希望你们送快点，现在希望你们送慢点，我就这么大的地方哪有地方放。”
李安很诧异，她对2013年的双11记忆犹新，因为和家人旅游，买了一个充气护颈枕，但三天后仍未发货，无奈之下，她只好打电话询问卖家。
“卖家一直在道歉，解释说是由于当地与他们有业务往来的快递公司出现了爆仓，一时间难以接收大量的快件，导致发货时间一再被推迟。”
最终这个快递走了七天才到手上，她一度失望地表示“以后再也不会参与网上集体促销活动了。”
从2009年到2023年，年度大促“双11”的15个年头，也是快递企业不得不面临货物“爆仓”的“蹉跎”岁月。
但在今年，以往的“快递春运”常见的爆仓窘境却不再上演。不少消费者感受到了快递物流的提速，“双十一快递为什么这么快”甚至登上微博热搜。
那么，这届双11，快递业为何终于不 “紧张”了？
一个主要原因还在外部。
众所周知的原因，当下国内外经济环境遇到挑战，一定程度上影响到了消费购买力。
而随电商发展而兴的快递业，也不免受到电商增速下滑和“双11”节日大促在消费者心中影响力下跌的双重影响。
再加上，双11缺乏新意、审美疲劳、价格不透明、优惠门槛高等诸多因素，让用户参与度和消费热度持续下滑，有急需的东西不必等到双11，不急需的东西当下未必是好价。
另一方面，多个电商平台把双11大促的时间向前拨动，并进行错峰付款，也给了快递企业喘息的机会。
比如，抖音电商现货销售的价格最早从10月20日开始，快手电商的预售则从10月18日开启，拼多多的大促时间为10月20日-11月13日。
除了电商大促周期拉长，付尾款的高峰期也有所拉平。淘宝双十一付尾款的时间本来是10月31日，一些商家付尾款的时间已经延迟到11月3日，相当于将一天的发货高峰平摊到了三天。
如此种种的外部因素，造成了今年的“双11”虽是大考，但也是一场不太严肃的大考。
快递不爆仓的更重要原因还是在内部。
在这样一个紧张的时间节点，各家快递企业为了能够打好这场“战役”，三通一达、顺丰、菜鸟、京东快递等物流企业纷纷进行了大量前期部署，希望能从大促中脱颖而出。
具体来看三通一达，各自有各自的发力点。
10 月 30 日，申通官方宣布，" 预售极速达 " 单量超 100 万，预售好物均已抵达目的地转运中心；中通快递与淘系电商平台，以及抖音、快手等签署了 2023 年 " 双十一 " 物流运营保障协议，成为 " 双十一 " 期间特邀物流合作伙伴。
圆通在双 11 前夕，就已在全网新增了干线运输车辆 4300 多辆，完成改造并扩建了近 60 个集运中心，新增了 2.2 万家妈妈驿站；
韵达此前也推出了单独集包、专人交接、多频次交接等举措，助力提高仓库货品周转率、缩短快件全链路时长。
结合以上几家快递公司的动作不难发现，在竞争激烈的 双11大促期间，提前布局已经成为了各大快递企业的共识。
但有意思的是，今年双11，一个消费者能感受到的最大变化，不仅是快递在时效性上变得更快，同时也有越来越多的快递企业，比如菜鸟、中通、申通等加入了“送货上门”的服务中。
一个问题也随之而来，在每年双11这个关键节点，各家快递企业都会提前部署运力，但为何今年就能实现供需的精准对接，并且还有余力从卷时效到卷服务上？
在财经无忌看来，这恰恰是因为快递业内部的供给正在悄然发生着变化，即经过数年来的发展，快递业动能在当下进一步释放，企业产能大幅提升。
一个无可争辩的事实是，近三十年里，中国快递业经历了电商红利、“转运中心直营化”、“转运中心自动化”，逐渐从一粒成长为一颗参天大树。
但过去需求侧的高速增长，让快递企业们长期浸在蜜罐里。以至于大多企业“重心”都是放在大量资本投入追求更大的业务规模，而不是打造更高效率、低成本的物流网络体系。
直到近年来，数字化成为整个时代发展的核心。数字化的本质是用数字化的方式对商业模式进行重构，并由此创造更多的商业价值。对于快递业来说，数字化也是当前转型升级的必由路径。
一位圆通上海分公司的总经理告诉财经无忌，“圆通的数字化转型不仅进行的非常早，还将转型成果以‘一号工程’的方式推广到全网。如此一来，这几年的“双11”我几乎都能准点下班，而不像以前还要增人手、熬上数个通宵。”
随着越来越多的快递企业试水数字化转型，水龙头一旦打开，不仅给企业带来提质增效的竞争力，也给整个行业释放了更多的产能。
这也是为什么快递越来越多，但却送得越来越快。快递业“爆仓”将成过去式也不再是一句空谈。
双11期间快递的爆仓背后，本质上就是一场供需的错配。当供需达成匹配之后，快递业的爆仓也就无从谈起。
但需要指出的是，双11激发的是市场瞬时需求，不代表全年稳定的需求供应，当下的“不爆仓”反过来也意味着快递业总体上的产能过剩。
而任何行业一旦进入到产能过剩时代，必然会引起价格战。
实际上，快递行业的价格战早已经开始――从今年3月份开始，“快递核心产粮区”――金华（义乌）成为价格战火力最猛的地区之一，快递的单票价格一度降低至0.9元。
今年前三季度，金华地区的快递业务量达到96.43亿件，约是上海市快递业务量的3.73倍，也是全国快递业务量最多的城市。但是，从金华发出的商品单票价格很低，前三季度金华的快递业务收入仅是上海市的18.5%。
受此轮快递价格战影响，前三季度圆通、韵达、申通的财务数据也都并不亮眼。
快递行业一向以市占率为重，低价竞争是该行业的惯例，从2012年至今，整个行业经历了无数次大大小小的价格战，但时至今日，打价格战的逻辑已经彻底变了。
过去的价格战主要是以牺牲利润的方式，但在现在和将来，价格战的方式将是先进的产能淘汰落后的产能，而落后产能又不会甘心被清退，后者往往会不断的挣扎、反击，这必然是一个长期的过程，也对企业的降本增效提出了更高要求。
而那些最先进行数字化转型和转型更彻底的企业。无疑将拥有更多的优质产能，并能够在低价的基础之上寻求更多的竞争优势，比如更低的破损率、更快的时效性。而他们也往往能在市场占据一席之地。
今年的双11不爆仓，或将成为快递业转型和分化的新时代。
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